Сообщества. WhiteSan9 был 3 дня. Книгу открывал, понял что ничего не понял. Книга Карбюратор Дааз 2140' title='Книга Карбюратор Дааз 2140' />Карбюратор Википедия. Карбюра. Имеет широчайшее применение на разных двигателях, обеспечивающих работу самых разнообразных устройств. На массовых автомобилях с 8. ХХ века карбюраторные системы подачи топлива вытесняются инжекторными. Карбюраторы подразделяются на барботажные, в данный момент не использующиеся, мембранно игольчатые и поплавковые, составляющие подавляющее большинство всех карбюраторов. Барботажный карбюратор представляет собой бензобак, в котором на некотором расстоянии от поверхности топлива имеется глухая доска и два широких патрубка  подающий воздух из атмосферы и отбирающий смесь в двигатель. Воздух проходил под доской над поверхностью топлива и, насыщаясь его парами, образовывал горючую смесь. При всей примитивности этот карбюратор  единственный, обеспечивавший смесь с воздухом именно паровой фракции топлива. Дроссельная заслонка стояла на двигателе отдельно. Барботажный карбюратор делал двигатель очень требовательным к фракционному составу топлива, так как испаряемость его должна была занимать весьма узкий температурный диапазон, вся конструкция была взрывоопасной, громоздкой, тяжлой в регулировании. Топливо воздушная смесь в длинном тракте частично конденсировалась, этот процесс зависел чаще от погоды. Карбюратор модели ДААЗ2140110701070 от карбюратора ДААЗ2107110701020 отличается механическим приводом дроссельной заслонки. В книге приведены систематизированные материалы. Уважаемые подписчики, прошу вас посетить канал моего друга и помощника Сергея, который помогает мне в развитии канала. Мембранно игольчатый карбюратор представляет собой отдельный законченный узел и, как следует из названия, состоит из нескольких камер, разделнных мембранами, жстко связанными между собою штоком, который заканчивается иглой, запирающей седло клапана подачи топлива. Камеры соединяются каналами с разными участками смесительной камеры и с топливным каналом. Вариант  связь между мембранами и клапаном неравноплечими рычагами. Характеристики таких карбюраторов определялись тарированными пружинами, на которые опирались мембраны иили рычаги. Система рассчитана так, чтобы соотношение вакуума, давления топлива и скорости смеси обеспечивали должное соотношение топлива и воздуха. Достоинство такого карбюратора  наряду с простотой  способность работать буквально в любом положении по отношению к силе тяжести. Недостатки  относительная сложность регулировки, некоторая нестабильность характеристики из за пружины, чувствительность к ускорениям, перпендикулярным мембранам, неширокий диапазон количества смеси на выходе, медленные переходы между установившимися режимами. Такие карбюраторы используются на двигателях, по условиям работы не имеющих определнного пространственного положения двигатели бензорезов, газонокосилок, поршневых самолтов, например, карбюраторы АК 8. БП стояли на ЛА 5, или просто на дешвых конструкциях. Именно такой карбюратор стои. Поплавковые карбюраторы при прочих равных условиях обеспечивают самые стабильные параметры смеси на выходе и обладают самыми высокими эксплуатационными качествами. Фильм Верните Бабушку на этой странице. Поэтому они и получили столь широкое распространение. Принцип работы поплавкового карбюратора с постоянным сечением диффузора. При расходовании топлива его уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается, игла открывает подачу топлива, при достижении заданного уровня клапан закрывается. Таким образом, поплавковый клапан поддерживает постоянный уровень топлива. Благодаря балансировочному отверстию 4 в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление. В практически выпускаемых карбюраторах, работающих с воздушными фильтрами, вместо этого отверстия используется балансировочный канал поплавковой камеры, ведущий не в атмосферу, а в полость воздушного фильтра или в верхнюю часть смесительной камеры. В этом случае дросселирующее влияние фильтра сказывается равномерно на всей газодинамике карбюратора, который становится балансированным. Из поплавковой камеры топливо поступает через жиклр 9 в распылитель 7. Количество топлива, подающегося из распылителя 7, по закону Бернулли зависит при прочих равных условиях от проходного сечения жиклра и степени вакуума в диффузоре, а также от сечения диффузора. Соотношение сечений диффузора и главного топливного жиклра является одним из основополагающих параметров карбюратора. При впуске давление в цилиндрах двигателя понижается. Наружный воздух засасывается в цилиндр, проходя через смесительную камеру 8 карбюратора, в которой находится диффузор трубка Вентури 6, и впускной трубопровод, распределяющий готовую смесь по цилиндрам. Распылитель помещается в самой узкой части диффузора, где, по закону Бернулли, скорость потока достигает максимума, а давление уменьшается до минимума. Под влиянием разности давлений происходит истечение топлива из распылителя. Топливо, вытекающее из распылителя, дробится в струе воздуха, распыляется, частично испаряясь и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. В реальных карбюраторах используется построение топливоподающей системы, при котором в распылитель податся не гомогенное жидкое топливо, а эмульсия из топлива и воздуха. Такие карбюраторы называют эмульсионными. Как правило, вместо одиночного диффузора используется двойной. Дополнительный диффузор имеет небольшие размеры и расположен в главном диффузоре концентрически. Через него проходит только часть общего потока воздуха. Вследствие высокой скорости в центральной части при небольшом сопротивлении основному потоку воздуха достигается более качественное распыление. Количество смеси, поступающей в цилиндры, следовательно, и мощностьдвигателя, регулируются дроссельной заслонкой 5, у многих карбюраторов, особенно горизонтальных, вместо поворотной заслонки используется шибер  золотник. Недостатком карбюратора с постоянным сечением диффузора является противоречие между необходимостью, с одной стороны, увеличивать проходное сечение диффузора для снижения газодинамических потерь на входе в двигатель и, с другой стороны, необходимостью уменьшать проходное сечение диффузора для обеспечения качества распыления топлива с его последующим испарением. Этот парадокс технически обойден в карбюраторах с постоянным разрежением Stromberg, SU, Mikuni и с переменным сечением диффузора. Отчасти эту проблему решает введение дополнительной смесительной камеры с последовательным открытием дросселей, тогда суммарное сечение диффузоров оказывается ступенчато изменяемым. В послевоенные годы в СССР широко использовались карбюраторы с двухступенчатым регулированием воздуха с параллельным дополнительным диффузором в одной смесительной камере  семейство К 2. Уровень топлива в поплавковой камере  одна из важнейших констант карбюратора. От него зависит устойчивая работа системы холостого хода и переходных систем всех камер, то есть, работа двигателя на малых оборотах непосредственно. А так как регулировка системы холостого хода фактически закладывает правильную компенсацию состава ГДС, то косвенно от стабильности уровня зависит работа на всех режимах. Позиция уровня топлива в камере закладывается конструктором так, чтобы при любых отклонениях карбюратора от вертикали не происходило самопроизвольного истечения топлива из распылителей в смесительную камеру. Особенность компоновки современных карбюраторов в том, что на расположенных поперечно двигателях возникает необходимость компенсировать приливно отливные явления. С целью такой компенсации в простейших случаях создаются дополнительные экономайзеры ДААЗ 1. В более дорогих карбюраторах используются спараллеленные поплавковые камеры, расположенные по бокам карбюратора и соединенные либо поперечным каналом ДААЗ 2. Поплавковых клапанов в этом случае может быть два Пирбург 2. ВЕ, расположенных в крайних точках по бокам. Поплавокпоплавки могут быть полыми ДААЗ, как правило, они выполняются паянными из штампованных латунных половинок, либо изготовленными из пористой пластмассы К 8. Для компенсации воздействия вибраций двигателя на уровень топлива поплавковые клапаны демпфируются либо введением демпферной пружины со штоком или шариком, либо наличием упругого упорного или запорного элемента ПЕКАР. В ряде карбюраторов поплавковый клапан расположен в дне камеры. В этих случаях компоновка позволяет, сняв крышку карбюратора, непосредственно отслеживать уровень топлива.